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Así de espeluznante es un choque frontal a 90 km/h en una autocaravana… en vídeo y desde dentro

Estamos acostumbrados a ver multitud de pruebas de choque de SUV, compactos o todoterrenos que organismos como Euro NCAP, Latin NCAP o Global NCAP realizan para evaluar la seguridad de los coches que se venden en los diferentes mercados. Sin embargo, no es usual ver desde dentro cómo responde una autocaravana o una furgoneta camperizada a un choque frontal a una velocidad elevada.

La Administración de Transporte de Suecia ha llevado a cabo una serie de pruebas de choque con dos autocaravanas debido al auge de estos vehículos en el país -especialmente la Fiat Ducato– y los resultados no han sido buenos. Lo cierto es que las imágenes dejan mal sabor de boca.


Cuando los objetos se convierten en proyectiles

Si alguna vez has viajado en autocaravana o furgoneta camperizada te habrás dado cuenta de que es una casa móvil con ruedas bastante inestable y llena de objetos potencialmente mortales ante un choque: nevera, mesas, la mampara de una ducha, cocina con fogones, una pequeña bombona de butano que debes acordarte de cerrar una vez hayas terminado de usar…

El grado de placer de usar uno de estos vehículos recreativos para pasar unas vacaciones radica en lo dispuesto que estés a vigilar cada pocas horas que los niveles de las aguas grises y negras no sean demasiado altos, que el depósito del agua esté lleno o que una vez hayas reanudado la marcha te hayas acordado de sujetar cualquier objeto susceptible de salir despedido ante una ligera frenada, véase puertas de armarios, cajones o los objetos que se hayan dejado sobre la mesa.

Si ante una curva algo pronunciada o una frenada más larga de lo normal ya eres consciente de cómo cruje el mobiliario que llevas detrás, imagina cómo es un choque frontal a 90 km/h. Y es que ante una fuerte desaceleración, cada objeto multiplica su peso:

Las pruebas de choque que ha llevado a cabo la Administración de Transporte de Suecia es la misma prueba de colisión frontal -el tipo de accidente más frecuente- utilizada en Euro NCAP para los vehículos de pasajeros, aunque en este caso la velocidad pasa de 65 km/h a 90 km/h. Se trata de un impacto frontal contra una barrera correspondiente a un vehículo del mismo peso.

Los resultados han demostrado que tras el choque se produce una deformación muy elevada del frontal del vehículo, haciendo que la barrera cause un gran daño estructural en el habitáculo.

Una de las conclusiones a las que llega la Administración es que las autocaravanas puestas a prueba tienen una zona de deformación relativamente corta en relación con su peso, por lo que el conductor tiene un riesgo muy alto de morir o sufrir lesiones graves.

En 2017, la OCU junto a otras asociaciones de consumidores llevaron a cabo una pequeña prueba de choque para demostrar la peligrosidad de que algún pasajero circule sin el cinturón de seguridad mientras una autocaravana está en marcha:

En España también se está viviendo un ‘boom’ en cuanto a matriculaciones, y por primera vez en el mes de abril el sector ha superado la barrera de las 1.000 unidades nuevas vendidas. El mes de abril cerró con un total de 1.184 autocaravanas nuevas matriculadas; lo que supone un aumento de 544 unidades respecto al mismo mes de 2018, según datos de la Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning.

Con estas cifras de ventas, el sector bate su récord histórico, ya que suponen un 445 % más de entregas respecto a 2013.

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Motorpasión

por
Victoria Fuentes

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